Honda fräschar upp sin seriösa mångsysslare CRF1100L Africa Twin med ny grafik och nya färgkombinationer till 2026.
Grundmodellens fjädring består av konventionella kvalitetskomponenter från Showa, frontkåpa, kåpglas med 5 höjdlägen, sadel och slanglösa däck. Det avancerade elektronikpaketet har en 6-axlad tröghetsmätare som hanterar körlägen, antispinn, kurvtagnings-ABS, Wheelie Control och Rear Lift Control. USB-uttag och farthållare är också standardutrustning. Instrumentpanelen domineras av en stor 6,5-tums färgpekskärm med både Apple CarPlay®, Android Auto® och Bluetooth. Honda erbjuder även fyra specialanpassade tillbehörspaket: Urban, Rally, Travel och Adventure.
Det har snart gått 40 år sedan Hondas ursprungliga Africa Twin med modellbeteckningen XRV650 rullade in i Europa 1988. Långt senare återuppstod det legendariska namnet när CRF1000L Africa Twin lanserades 2016. Komponentmässigt hade den nya hojen inget gemensamt med sin föregångare, men den ärvde hela äventyrsfilosofin som gjorde originalet till en framgångssaga.
Den fina balansen mellan effekt och låg vikt är en stor anledning till Africa Twins popularitet, både då och nu. CRF1000L Africa Twin var en modern allroundmaskin som blev enormt populär bland allt från globala äventyrare till pendlare och söndagsåkare. Förklaringen är hojens smidiga och bekväma chassi och en motor med massor av användbar effekt.
Till 2018 fick både den manuella Africa Twin och den automatväxlade DCT-versionen elektronisk gasreglering med tre körlägen, antispinn med fler lägen och uppdateringar på insugs- och avgassidan som gav bättre motorrespons och härligare ljud. Samtidigt utökades Africa Twin-familjen med versionen Adventure Sports, som förutom årets uppdateringar var mer anpassad för långa äventyr med bättre vindskydd, större bränsletank och längre fjädringsväg.
2020 växte motorn till 1084 kubik tack vare längre slaglängd. Dessutom uppdaterades Adventure Sports* med Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™ som tillval.
Grundmodellen av Africa Twin omarbetades ordentligt med en aggressiv och kompakt ökenrallydesign och ännu vassare offroadegenskaper. Förutom den större och starkare motorn var den nya modellen flera kilo lättare och levde verkligen upp till Hondas ursprungliga filosofi om optimal balans mellan kraft och vikt. Till 2022 finjusterades DCT-versionen för smidigare köregenskaper på ettan och tvåan och aluminiumpakethållare blev standardutrustning.