NT1100 lanserades 2022 som en ny typ av touringhoj från Honda med fokus på komfort och körglädje. Inför 2025 blev den populära långfärdskompisen ännu bekvämare, parallelltwinnen fick mer tryck i mellanregistret och de elektroniska hjälpmedlen jobbade med högre precision tack vare en 6-axlad tröghetsmätare. Dessutom fick frontkåpan aggressivare design, nytt kåpglas med enhandsjustering och varselljus med inbyggda blinkers i de dubbla LED-strålkastarna. Övre och nedre vindavvisare uppdaterades också för att minska luftmotståndet och skydda bättre mot väder och vind. Framskärmen förlängdes med 150 mm baktill för bättre stänkskydd, sadeln blev större och bekvämare och de standardmonterade sidoväskorna fick större volym. Alla dessa uppdateringar finns kvar på årsmodell 2026, som även kommer säljas i en sprillans ny färgsättning.
Det finns en hel djungel av äventyrshojar på dagens mc-marknad, men de senaste tio åren har utbudet varit skralt för hojåkare som vill ha både prestanda, köregenskaper, långfärdskomfort och teknik, men som inte gillar äventyrshojarnas design och storlek.
Just därför släppte Honda den nya modellen NT1100 inför 2022: en typisk touringmaskin med mycket utrustning och sportig prestanda för att klara både vardagspendling och långresor med bagage och passagerare. Designen flörtar lite nostalgiskt med liknande Honda-modeller från förr, men i en fräsch tappning som riktar sig till både äldre och yngre förare. Ramen och den kraftfulla parallelltwinnen kommer från Hondas enormt populära CRF1100L Africa Twin, så det finns gott om härlig karaktär och prestanda, plus finesser och teknik som man förväntar sig på en modern touringhoj.
Det har redan sålts över 20 000 exemplar av NT1100 sedan lanseringen och den har varit Europas populäraste touringhoj tre år på raken 2023, 2024 och 2025. Inför 2025 blev NT1100 både starkare, bekvämare och mer praktisk, samtidigt som det kom en version med elektronisk fjädring som höjer komforten ännu ett snäpp.
Modellöversikt
Bekväm, smidig och kul. Så sammanfattar man bäst NT1100.
Inför 2025 uppdaterades parallelltwinnens lufttillförsel, förbränning och avgassystem för att locka fram 7 % mer vrid i låg- och mellanregistret utan att förlora toppeffekt. Elektronikpaketet fick en 6-axlad tröghetsmätare som styr antispinn med tre nivåer och inbyggd Wheelie Control, kurvtagnings-ABS och Rear Lift Control. Det finns tre standardkörlägen med förinställda nivåer av effekt och motorbroms, och två ställbara körlägen där man väljer nivåerna själv.
Kåpdesignen blev lite kaxigare och de dubbla strålkastarna fick varselljus med snyggt inbyggda blinkers som gör att hojen syns bättre i trafiken. Övre och nedre vindavvisare finslipades för att skydda effektivare mot väder och vind och kåpglaset kunde nu justeras med en hand medan man sitter på sadeln, som i sin tur fick en bekvämare konstruktion. Dessutom blev sidoväskorna större och rymmer varsin integralhjälm. En annan praktisk detalj var att framskärmen förlängdes för att skydda bättre mot vattenstänk.
En stor nyhet för 2025 var NT1100 Electric Suspension med Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™, som säljs vid sidan av grundmodellen med traditionell Showa-fjädring. Med Showa EERA™ anpassar man enkelt dämpningsinställningar för alla förhållanden, plus att bakfjädringens fjäderförspänning kan justeras medan man kör.
Precis som förut bygger hojen på en semidubbel vaggram av stål med ganska kort hjulbas och snäv styrgeometri. Frambromsen består av dubbla 310 mm skivor och radialmonterade fyrkolvsok och däckdimensionen är 120/70-17 fram och 180/55-17 bak.
Bakom kåpglaset sitter en 6,5-tums färgpekskärm med massor av inställningsmöjligheter och både Apple CarPlay®, Android Auto® och Bluetooth® för mobilanslutning. I standardutrustningen ingår farthållare, uppdaterade värmehandtag, USB-uttag, 12-voltsuttag, självavstängande blinkers, nödbromsvarning och centralstöd.
2026 års upplagor av NT1100 kommer att säljas i följande färgalternativ:
- **NY** Iridium Gray Metallic
- Mat Warm Ash Metallic
- Pearl Hawkseye Blue
Motor
- Starkt mellanregister passar perfekt för avslappnad touring.
- NT1100-motorn har egen karaktär, gasrespons och avgasljud jämfört med Africa Twin.
En av höjdpunkterna för 2025 var motoruppdateringarna som överfördes från Africa Twin 2024 och gav ett starkare mellanregister. Den moderna parallelltwinnen på 1084 kubik med 8 ventiler, bränsleinsprutning och elektronisk gasreglering levererade fortfarande 75 kW vid 7500 varv/min, men vridet ökade från 105 Nm vid 6250 varv/min till 112 Nm vid 5500 varv/min. Cylinderdiametern är 92 mm, slaglängden 81,5 mm och kompressionen 10,5:1.
Den uppdaterade motorn har jämnare gasrespons och är mer lättkörd tack vare att vridet varierar mindre på de lägre växlarna.
På detaljnivå innebar uppdateringarna grövre luftintag på luftburken (33 mm mot 25 mm) för större luftflöde, 65 mm längre insugsrör, ny mappning och ny insprutningsvinkel för en direkt insprutning i förbränningskamrarna med dubbla tändstift.
Katalysatorn uppdaterades också till 2025 för att hantera det starkare mellanregistret. Vevaxeln har en pulsring med 10 grader mellan tänderna som känner av om motorn feltänder, vilket behövs för att uppfylla kraven enligt OBD2/EURO5+, samtidigt som en extra syregivare baktill i katalysatorn gör att avgasmätningarna blir exaktare.
Hondas Unicam-system med enkel överliggande kamaxel och den gjutna kamaxelns låga placering gör att topplocket och hela motorn kan hållas väldigt kompakta. Insugsventilerna har 36,5 mm diameter och 10,1 mm lyft, och avgasventilerna mäter 31 mm med 9,3 mm lyft.
Cylinderfodren är av aluminium för att spara vikt och en 270 graders vevaxel med ojämn tändföljd ger en skön, pulserande motorgång. Både vevaxel och vevstakar uppdaterades inför 2025, de senare med annan krökning (från 70R till 75) och starkare storända med ny utformning. Dessutom blev kolvarna 0,4 mm längre och fick nya toppar som bidrog till högre kompression.
Vevhuset är delat horisontalt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. DCT och manuell version har likadana vevhus med några små utvändiga skillnader, och vattenpump och oljepump drivs av balansaxlarna.
Smörjsystemet har semi-torrsump med en oljebehållare nedtill i vevhuset, vilket gör att oljetråget kan vara grunt för att minimera motorhöjden. Eftersom oljepumpen sitter direkt i oljebehållaren behövs ingen tryckmatningskanal, så där sparas vikt och utrymme. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer, medan primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar. Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium har hjälpkammar som underlättar uppväxling, och slirkammar för gasavslag och nerväxling.
