NT1100 lanserades 2022 som en ny typ av touringhoj från Honda med fokus på komfort och körglädje. Inför 2025 bygger Honda vidare på det vinnande konceptet och gör hojen ännu bekvämare, samtidigt som parallelltwinnen får mer tryck i mellanregistret och de elektroniska förarhjälpmedlen jobbar med högre precision tack vare en 6-axlad tröghetsmätare. Frontkåpans design är aggressivare och den har ett nytt kåpglas som justeras med en hand. Övre och nedre vindavvisare är också uppdaterade för att minska luftmotståndet och skydda bättre mot väder och vind. De dubbla LED-strålkastarna har nu varselljus med inbyggda blinkers. Framskärmen är 150 mm längre baktill för bättre stänkskydd, sadeln är större och bekvämare och de standardmonterade sidoväskorna sväljer mer bagage. Hojens avancerade elektronikpaket har tre standardkörlägen med förinställda nivåer av effekt och motorbroms, plus två ställbara körlägen där man väljer nivåerna själv. Antispinn med inbyggd Wheelie Control har tre nivåer och kurvtagnings-ABS är nytt för 2025. Två radialmonterade fyrkolvsok framtill hejdar ekipaget effektivt och däck med dimensionerna 120/70-17 fram och 180/55-17 bak sköter väggreppet. Den stora och tydliga färgpekskärmen på 6,5 tum känns igen från Africa Twin och har både Apple CarPlay®, Android Auto® och Bluetooth® för mobilanslutning.
Det finns en hel djungel av äventyrshojar på dagens mc-marknad, men de senaste tio åren har utbudet varit skralt för hojåkare som vill ha både prestanda, köregenskaper, långfärdskomfort och teknik, men som inte gillar äventyrshojarnas design och storlek.
Just därför släppte Honda den nya modellen NT1100 inför 2022: en typisk touringmaskin med mycket utrustning och sportig prestanda för att klara både vardagspendling och långresor med bagage och passagerare. Designen flörtar lite nostalgiskt med liknande Honda-modeller från förr, men i en fräsch tappning som riktar sig till både äldre och yngre förare. Ramen och den kraftfulla parallelltwinnen kommer från Hondas enormt populära CRF1100L Africa Twin, så det finns gott om härlig karaktär och prestanda, plus finesser och teknik som man förväntar sig på en modern touringhoj.
Det har redan sålts över 12 000 exemplar av NT1100 sedan lanseringen och 2023 var den till och med Europas populäraste sporttourer. 2025 års upplaga av NT1100 är både starkare, bekvämare och mer praktisk, och det finns även en version med elektronisk fjädring som höjer komforten ännu ett snäpp.
Modellöversikt
Bekväm, smidig och kul. Det är NT1100 i ett nötskal, och det gäller ännu mer för årsmodell 2025.
Honda har nämligen uppdaterat parallelltwinnens lufttillförsel, förbränning och avgassystem för att locka fram 7 % mer vrid i låg- och mellanregistret utan att förlora toppeffekt.
En 6-axlad tröghetsmätare styr nu inte bara antispinn med tre nivåer och inbyggd Wheelie Control, utan även kurvtagnings-ABS och Rear Lift Control. Det finns tre standardkörlägen med förinställda nivåer av effekt och motorbroms, och två ställbara körlägen där man väljer nivåerna själv.
På utsidan är kåpdesignen kaxigare och de dubbla strålkastarna har nu varselljus med snyggt inbyggda blinkers som gör att hojen syns bättre i trafiken. Övre och nedre vindavvisare skyddar effektivare mot väder och vind och det nya kåpglaset justeras enkelt med en hand medan man sitter på sadeln, som i sin tur har en bekvämare konstruktion. Dessutom är sidoväskorna större och rymmer nu varsin integralhjälm. En annan praktisk detalj är att framskärmen blivit längre för att skydda bättre mot vattenstänk.
NT1100 bygger på en semidubbel vaggram av stål med ganska kort hjulbas och snäv styrgeometri. Frambromsen består av dubbla 310 mm skivor och radialmonterade fyrkolvsok och däckdimensionen är 120/70-17 fram och 180/55-17 bak.
Bakom kåpglaset sitter en 6,5-tums färgpekskärm med massor av inställningsmöjligheter och Bluetooth® för mobilanslutning. I standardutrustningen ingår farthållare, uppdaterade värmehandtag, USB-uttag, 12-voltsuttag, självavstängande blinkers, nödbromsvarning och centralstöd.
Hondas populära dubbelkopplingsväxellåda (DCT) är också uppdaterad till 2025 för bättre känsla i låg fart, och den är även kopplad till tröghetsmätaren för att växla naturligare i kurvor.
NT1100 2025 kommer att säljas i följande färgalternativ:
Gunmetal Black Metallic *NY* – NT1100 DCT
Pearl Hawkseye Blue – NT1100 DCT
Design och utrustning
- Frontkåpa med aggressivare design, nytt kåpglas som justeras med en hand och längre framskärm.
- LED-strålkastare med kombinerade varselljus och blinkers.
- Större sidoväskor rymmer varsin integralhjälm.
- Värmehandtag, centralstöd, USB-uttag, 12-voltsuttag och 6,5-tums TFT-färgskärm med mobilanslutning ingår i standardutrustningen.
NT1100 är konstruerad för att vara en sportig och smidig hoj med utmärkt långfärdskomfort tack vare effektivt vindskydd och bekväm körställning. Årsmodell 2025 bygger vidare på det vinnande konceptet och blir ännu bekvämare och mer praktisk.
Jämfört med förra modellen har den massiva, tredimensionella frontkåpan, som nu är delvis tillverkad av den biobaserade plasten Durabio™, fått en mer aggressiv och slimmad design både på sidorna och längst fram, plus att den ser mycket cleanare ut utan blinkers som sticker ut. Den stilrena designen fyller även en praktisk funktion för att förbättra både aerodynamik och körupplevelse.
De dubbla LED-strålkastarna av projektortyp har nu varselljus med snyggt inbyggda blinkers. All annan belysning består också av skarpa, energisnåla och hållbara LED-lampor. Standardmonterade övre och nedre vindavvisare skyddar förarens armar och underkropp mot väder och vind.
Kåpglaset är helt nytt och justeras enklare med enhandsgrepp medan man sitter på sadeln. Det finns fem lägen för höjd och vinkel och det skiljer 167 mm mellan högsta och lägsta läget. I lägsta läget hamnar fartvinden runt axlarna och i högsta läget går den över hjälmen.
För att skydda både hoj och förare mot stänk från blöta vägar har framskärmen fått en 150 mm förlängning baktill. Upptill sitter föraren också väl skyddad bakom den omdesignade frontkåpan.
Den breda och tjocka sadeln har gott om plats för två och bekvämare stoppning än på förra modellen. Dessutom är sadeln bredare baktill på förarplatsen utan att det blir svårare att nå ner till marken. Sadelhöjden är fortfarande 820 mm och pakethållaren fungerar samtidigt som ett rejält passagerarhandtag.
Ljuddämparen är lågt placerad för att ge mer plats åt höger sidoväska, och just de standardmonterade, avtagbara sidoväskorna är såklart en superviktig detalj på en touringmaskin som NT1100. På årsmodell 2025 är väskorna större tack vare 25 mm djupare lock (de nya väskorna passar på förra modellen). Väskvolymen är nu 37 liter på vänster sida och 36 liter på höger sida (tidigare 33/32 liter) och de rymmer varsin integralhjälm.
Den ljusstarka och tydliga färgpekskärmen på 6,5 tum har tre visningsalternativ: GULD visar alla siffror och lägen, SILVER har fokus på hastighetsmätare och varvräknare och BRONS har varvräknaren i centrum. Dessutom kan man välja svart eller vit bakgrundsfärg och man Bluetooth®.
Det nya litiumjonbatteriet SKYRICH HJ13L är hela 2,5 kg lättare än det gamla batteriet och hjälper till att centrera vikten. Slutligen får vi inte glömma de små men praktiska detaljerna som underlättar hojvardagen: självavstängande blinkers, nödbromsvarning, USB-uttag, 12-voltsuttag och centralstöd.
Chassi
- Nytt för 2025 är en 6-axlad tröghetsmätare, kurvtagnings-ABS och Rear Lift Control.
- Förutom grundmodellen med traditionell Showa-fjädring finns nu en specialversion med Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™.
- Semidubbel vaggram av stål med separat aluminiumbakram.
- Effektiv frambroms med dubbla 310 mm skivor och radialmonterade fyrkolvsok.
Hemligheten bakom hojens uppdaterade köregenskaper är en 6-axlad tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU) som sitter mitt i maskinen och mäter lutningsvinklar och rörelsehastighet i realtid. Mätaren samarbetar med den elektroniska gasregleringen för att kontrollera bakhjulsgrepp via antispinn och framhjulslyft via Wheelie Control.
Kurvtagnings-ABS och Rear Lift Control ingår också i det nya elektronikpaketet. Tröghetsmätaren sammanställer lutningsvinkel, fartminskning (från hjulhastighetsgivarna) och hjulens slirhastighet för att reglera bromstrycket via ABS. Om den upptäcker plötsligt bakhjulslyft reglerar den också bromstrycket för att behålla stabiliteten.
Det finns tre förinställda fjädringslägen:
- URBAN motsvarar standardinställningen för Showas traditionella fjädring och ger smidiga köregenskaper i de flesta situationer.
- TOUR ger maximal stabilitet när man bromsar eller svänger och har den hårdaste dämpningen för touring med passagerare och bagage.
- RAIN har mjukare dämpning för att fjädringen ska jobba följsammare på våta underlag.
- USER är ett ställbart läge där man själv väljer dämpning och förspänning.
För bakdämparen kan fjäderförspänningen till och med finjusteras i 24 steg medan man kör. Grundmodellen är utrustad med en inverterad 43 mm Showa cartridge-gaffel med 150 mm fjädringsväg och justerbar fjäderförspänning. Bakdämparen av enkelrörstyp har samma fjädringsväg som framgaffeln (150 mm) och en 14 mm kolvstång. Fjäderförspänningen baktill justeras hydrauliskt via ett smidigt placerat reglage för att underlätta anpassning till passagerare och/eller bagage.
Ekipaget rullar på gjutna aluminiumfälgar med ihåligt nav på framfälgen. Ekrarna sitter i ett korsmönster och fäster diagonalt på fälgbanan sett från längdriktningen, vilket dämpar vibrationer när man kör rakt fram och förbättrar styvheten när man svänger. Däckdimensionen är 120/70-17 fram och 180/55-17 bak.
Hjulbasen är 1535 mm, styrvinkeln 26,5°, försprånget 108 mm och markfrigången 175 mm. Tjänstevikten för NT1100 med manuell växellåda är 238 kg och DCT-versionen väger 248 kg. Electronic Suspension-modellen väger ett kilo mer.
Den kraftfulla frambromsen består av dubbla 310 mm skivor med radialmonterade fyrkolvsok. Baktill sitter en 256 mm skiva med enkolvsok.
Motor
- Starkare mellanregister som på Africa Twin 2024.
- NT1100-motorn har egen karaktär, gasrespons och avgasljud jämfört med Africa Twin.
- Den 6-växlade manuella versionen är utrustad med assisterande slirkoppling.
NT1100 har fått samma motoruppdateringar som Africa Twin 2024, alltså mycket mer effekt och vrid i mellanregistret, som man ser på diagrammet från bromsbänken. Parallelltwinnen på 1084 kubik med 8 ventiler levererar fortfarande 75 kW vid 7500 varv/min, men vridet har ökat från 105 Nm vid 5500 varv/min till 112 Nm vid samma varvtal. Cylinderdiametern är 92 mm, slaglängden 81,5 mm och kompressionen 10,5:1 (tidigare 10,1:1). Den uppdaterade motorn har jämnare gasrespons och är mer lättkörd tack vare att vridet varierar mindre på de lägre växlarna.
Luftburkens luftintag är grövre (33 mm mot 25 mm) för större luftflöde och insugsrören ner till spjällhusen är 65 mm längre. Motorn matas via 46 mm spjällhus som sitter i linje med insugsportarna så att insugsluften får ett rakt och effektivt flöde. Motorstyrenheten har nya inställningar och insprutningsvinkeln är anpassad för en direkt insprutning i förbränningskamrarna med dubbla tändstift. Uppdateringarna bidrar till ett nytt, härligt avgasljud och stark och jämn acceleration som passar perfekt på en sporttouringhoj.
Hondas Unicam-system med enkel överliggande kamaxel och den gjutna kamaxelns låga placering gör att topplocket och hela motorn kan hållas väldigt kompakta. Insugsventilerna mäter 10,1 mm i diameter och avgasventilerna 9,3 mm.
Cylinderfodren är av aluminium för att spara vikt och en 270 graders vevaxel med ojämn tändföljd ger en skön, pulserande motorgång. Både vevaxel och vevstakar är uppdaterade, de senare har annan krökning (från 70R till 75) och starkare storända med ny utformning. Dessutom är kolvarna 0,4 mm längre och har nya toppar som bidrar till högre kompression.
Vevhuset är delat horisontalt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. DCT och manuell version har likadana vevhus med några små utvändiga skillnader, och vattenpump och oljepump drivs av balansaxlarna.
Smörjsystemet har semi-torrsump med en oljebehållare nedtill i vevhuset, vilket gör att oljetråget kan vara grunt för att minimera motorhöjden. Eftersom oljepumpen sitter direkt i oljebehållaren behövs ingen tryckmatningskanal, så där sparas vikt och utrymme. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer. Primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar. Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium har hjälpkammar som underlättar uppväxling, och slirkammar för gasavslag och nerväxling.
När det gäller avgassystemet är katalysatorn uppdaterad till 2025 för att hantera det starkare mellanregistret. Vevaxeln har en pulsring med 10 grader mellan tänderna som känner av om motorn feltänder, vilket behövs för att uppfylla kraven enligt OBD2/EURO5+. En extra syregivare baktill i katalysatorn gör att avgasmätningarna blir exaktare.