Honda fräschar upp sin seriösa mångsysslare CRF1100L Africa Twin med ny grafik och nya färgkombinationer till 2026.
Grundmodellens fjädring består av konventionella kvalitetskomponenter från Showa, frontkåpa, kåpglas med 5 höjdlägen, sadel och slanglösa däck. Det avancerade elektronikpaketet har en 6-axlad tröghetsmätare som hanterar körlägen, antispinn, kurvtagnings-ABS, Wheelie Control och Rear Lift Control. USB-uttag och farthållare är också standardutrustning. Instrumentpanelen domineras av en stor 6,5-tums färgpekskärm med både Apple CarPlay®, Android Auto® och Bluetooth. Honda erbjuder även fyra specialanpassade tillbehörspaket: Urban, Rally, Travel och Adventure.
Det har snart gått 40 år sedan Hondas ursprungliga Africa Twin med modellbeteckningen XRV650 rullade in i Europa 1988. Långt senare återuppstod det legendariska namnet när CRF1000L Africa Twin lanserades 2016. Komponentmässigt hade den nya hojen inget gemensamt med sin föregångare, men den ärvde hela äventyrsfilosofin som gjorde originalet till en framgångssaga.
Den fina balansen mellan effekt och låg vikt är en stor anledning till Africa Twins popularitet, både då och nu. CRF1000L Africa Twin var en modern allroundmaskin som blev enormt populär bland allt från globala äventyrare till pendlare och söndagsåkare. Förklaringen är hojens smidiga och bekväma chassi och en motor med massor av användbar effekt.
Till 2018 fick både den manuella Africa Twin och den automatväxlade DCT-versionen elektronisk gasreglering med tre körlägen, antispinn med fler lägen och uppdateringar på insugs- och avgassidan som gav bättre motorrespons och härligare ljud. Samtidigt utökades Africa Twin-familjen med versionen Adventure Sports, som förutom årets uppdateringar var mer anpassad för långa äventyr med bättre vindskydd, större bränsletank och längre fjädringsväg.
2020 växte motorn till 1084 kubik tack vare längre slaglängd. Dessutom uppdaterades Adventure Sports* med Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™ som tillval.
Grundmodellen av Africa Twin omarbetades ordentligt med en aggressiv och kompakt ökenrallydesign och ännu vassare offroadegenskaper. Förutom den större och starkare motorn var den nya modellen flera kilo lättare och levde verkligen upp till Hondas ursprungliga filosofi om optimal balans mellan kraft och vikt. Till 2022 finjusterades DCT-versionen för smidigare köregenskaper på ettan och tvåan och aluminiumpakethållare blev standardutrustning.
Inför 2024 tog Africa Twin ett stort steg i utvecklingen igen och fick elektronisk fjädringsjustering som tillval, mer bottenvrid i motorn, DCT-förbättringar och ännu generösare utrustning. Årsmodell 2026 bygger vidare på det vinnande konceptet med samma mekaniska konstruktion, men får samtidigt en kosmetisk uppfräschning.
Sedan det legendariska modellnamnet återuppstod 2016 har Africa Twin varit den näst mest sålda äventyrshojen över tusen kubik i Europa med drygt 121 000 exemplar. Dessutom sålde den bäst av alla Honda-motorcyklar under 6 av de 8 åren från 2016 till 2023.
*Se separat pressinfo om CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2026.
Modellöversikt
CRF1100L Africa Twin har mycket fokus på offroadegenskaperna, och hojen både ser ut och känns som en riktig ökenrallymaskin. Den kraftfulla parallelltwinnen på 1084 kubik levererar som mest 75 kW och 112 Nm.
Africa Twin har en starka stålram, aluminiumsving från CRF450R, chassigeometri, fjädringsväg och markfrigång. Slanglösa däck är lättare att laga längs vägen med hjulen på plats om man råkar ut för punktering.
En 6-axlad tröghetsmätare styr antispinn med 7 nivåer, Wheelie Control med 3 nivåer, kurvtagnings-ABS (med offroadläge). Det finns fyra standardkörlägen: URBAN, TOUR, GRAVEL och OFF-ROAD.
Körställningen är anpassad för att ge föraren full kontroll i alla lägen, med en sadel som är smal framtill och ett högt placerat styre. Dubbla LED-varselljus förbättrar synlighet och säkerhet och farthållare som standard är bekvämt på längre turer. Även det effektiva kåpglaset med 5 höjdlägen bidrar till utmärkt långfärdskomfort.
En 6,5-tums färgpekskärm visar all information om maskinens system och kan anslutas till Apple CarPlay®, Android Auto® och Bluetooth.
CRF1100L Africa Twin i två färgalternativ som samtliga är uppdaterade med ny grafik:
- *NY* Grand Prix Red – med uppdaterad ramfärg och tuffare grafik
- *NY* Pearl Glare White – med uppdaterad ramfärg, trefärgad HRC-grafik och guldfälgar
Chassi
- Lätt ram med separat bakram av aluminium, plus en lätt och styv svingarm från CRF450R ger optimalt bakhjulsgrepp och känsla.
- En Bosch 6-axlad tröghetsmätare styr kurvtagnings-ABS med offroadläge för säkrare bromsning.
- 21/18-tumsfälgar för slanglösa däck.
Africa Twin har en fullt justerbar 45 mm inverterad Showa cartridge-gaffel med lång fjädringsväg och dämpningsinställningar med utmärkt prestanda både på och utanför asfalten. Gaffelbenen sitter fast i styrkronor av aluminium (den övre är gjuten och den nedre smidd) med två skruvar uppe och nere per ben. Den ihåliga styrstammen är också av aluminium. Showa-bakdämparen har en 46 mm cylinder och separat gasbehållare för stabil dämpning även vid hård offroadkörning. Fjäderförspänningen justeras med en lättåtkomlig ratt vid stötdämparen.
Stålramens hållfasthet och styvhetsbalans är anpassade för optimala landsvägs- och offroadegenskaper. Ramen är styvare runt styrhuvudet för att ge föraren bättre känsla för framändans grepp. Samtidigt är ramens huvudrör smalare och rakare och det finns inget främre tvärrör. Markfrigången är 250 mm, hjulbasen 1575 mm, styrvinkeln 27,5° och försprånget 113 mm. Våtvikten är 231 kg för standardversionen och 233 kg för ES (DCT väger 242/244 kg).
Den separata bakramen av aluminium är bara 195 mm bred, vilket gör det lättare att nå ner till marken. Den lätta aluminiumsvingen från CRF450R bidrar till bättre bakhjulsgrepp och känsla. Ramens svingarmsfästen består av 600 MPa höghållfast stål och tvärröret ovanför som förbinder ramrören fungerar som övre stötdämparfäste (med kulled), vilket också hjälper till med bakhjulsgreppet.
Hemligheten bakom Africa Twins fina allroundprestanda är en 6-axlad Bosch MM7.10 tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU) som sitter mitt i maskinen och mäter lutningsvinklar och rörelsehastighet i realtid. Mätaren kontrollerar bakhjulsgrepp via elektronisk gasreglering och antispinn, framhjulsgrepp via kurvtagnings-ABS, framhjulslyft via Wheelie Control och bakändslyft via Rear Lift Control.
Tröghetsmätaren sammanställer lutningsvinkel, fartminskning (från hjulhastighetsgivarna) och hjulens slirhastighet för att reglera bromstrycket via ABS. Om den upptäcker plötsligt bakhjulslyft reglerar den också bromstrycket för att behålla stabiliteten. ABS har ett offroadläge och bakhjulets ABS kan även stängas av helt för offroadkörning (vid stillastående).
Frambromsen består av två kompakta radialmonterade fyrkolvsok, sinterbelägg och dubbla 310 mm vågformade flytande skivor. Baktill sitter en 256 mm vågformad skiva.
Trådekerfälgarna med däckdimension 90/90-21 fram och 150/70-18 bak har slanglösa däck som är lättare att laga längs vägen med hjulen på plats. Standarddäck är Metzeler Karoo Street 90/90-21M/C 54H och 150/70-19-R18M/C 70H, men grovmönstrade däck är också godkända: Michelin Anakee Wild 90/90-21M/C 54R TL och 150/70-18M/C 70R TL.
MOTOR
- Parallelltwin på 1084 kubik med maffigt låg- och mellanregister och 112 Nm.
- Maxeffekten är 75 kW.
- 8-ventils Unicam-topplock, semi-torrsump och slirkoppling.
Hojens parallelltwin på 1084 kubik med 8 ventiler finslipades till 2024 med starkare låg- och mellanregister, och levererar 75 kW vid 7500 varv/min och 112 Nm vid 5500 varv/min. Cylinderdiameter och slaglängd är 92 x 81,5 mm och kompressionen är 10,5:1.
Luftburken är utrustad med grova intag (35 mm) och långa insugsrör. Motorn matas via 46 mm spjällhus som sitter i linje med insugsportarna så att insugsluften får ett rakt och effektivt flöde. Insprutarvinkeln är anpassad för en direkt insprutning i förbränningskamrarna med dubbla tändstift.
Hondas Unicam-system med enkel överliggande kamaxel är ett arv från crossen CRF450R och tack vare den gjutna kamaxelns låga placering kan topplocket och hela motorn hållas väldigt kompakta. Insugsventilerna har 10,1 mm lyft och avgasventilerna 9,3 mm. Cylinderfodren är av aluminium för att spara vikt och en 270 graders vevaxel med ojämn tändföljd ger en skön, pulserande motorgång.
Inför 2024 förbättrades utformningen på både vevaxel, vevstakar och kolvar för att optimera tändningsegenskaper och prestanda.
Vevhuset är delat horisontalt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. DCT och manuell version har likadana vevhus med några små utvändiga skillnader, och vattenpump och oljepump drivs av balansaxlarna.
Motorn har semi-torrsump och en oljebehållare nedtill i vevhuset. På så sätt blir oljetråget grunt och motorhöjden kan minimeras. Eftersom oljepumpen sitter direkt i oljebehållaren behövs ingen tryckmatningskanal, så där sparas vikt och utrymme. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer. Primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar.
Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium har hjälpkammar som underlättar uppväxling, och slirkammar för gasavslag och nerväxling. Växeltrumman i den 6-växlade manuella växellådan har samma konstruktion som på CRF450R för smidig och exakt växling.
Även ljuddämparen uppdaterades till 2024, med ett grövre nedre rör och en förbättrad invändig konstruktion som bidrar till mer kraft i låg- och mellanregistret, samtidigt som avgasljudet är härligt pulserande på låga varvtal och ryter ifrån med en djupare ton på höga varvtal.